Vraag en antwoord

  1. Hoe zijn de plannen voor A4 Haaglanden-N14 ontstaan?
  2. Wat gaat er precies gebeuren?
  3. Wat is het doel van de maatregelen?
  4. Wat is de planning van het project?
  5. Waar houdt het project zich de komende tijd mee bezig?
  6. Hoe staat het met de ingediende zienswijzen?
  7. Welke partijen zijn betrokken bij het project?
  8. Wat is de relatie tussen het project A4 Burgerveen-N14 en project A4 Haaglanden-N14?
  9. Wat is de relatie met de RijnlandRoute?
  10. Waarom komt er een uitbreiding van de rijstroken?
  11. Kruisingen N14: Waarom wordt de N14 niet uitgevoerd conform Rijksstructuurvisie 2012?
  12. Wat zijn Poorten en Inprikkers?
  13. Waarom wordt in de onderzoeken en maatregelenbeschrijving gesproken over capacitetisverruiming: er komen toch niet op alle plekken rijstroken bij?
  14. Waarom wordt er niet meer ingezet op openbaar vervoer om de verkeersproblemen op te lossen?
  15. Waarom wordt er een milieueffectenrapportage (project-MER) opgesteld? 

1. Hoe zijn de plannen voor de A4 Haaglanden-N14 ontstaan?

Uit onderzoek in 2008 bleek al dat ingrijpen op de A4 Passage nodig is. Dit traject van de snelweg loopt van de N14 tot aan de Prinses Beatrixlaan in Rijswijk en is één van de belangrijkste toegangswegen tot Rijswijk en Den Haag. Als er niets gebeurt, dan krijgen Rijswijk en Den Haag in de komende decennia met grote verkeersknelpunten te maken. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland en het toenmalige stadsgewest Haaglanden deden in 2011 onderzoek naar mogelijke oplossingen. Daaruit kwam een samenhangend pakket aan verschillende maatregelen, die ervoor moeten zorgen dat de regio Haaglanden goed bereikbaar blijft. De Tweede Kamer stemde in 2012 met de maatregelen in.

Terug naar boven


2. Wat gaat er precies gebeuren?

Het project A4 Haaglanden-N14 bestaat uit verschillende maatregelen. Zo komen er nieuwe rijstroken op de A4 Passage, de snelweg tussen de N14 en de Prinses Beatrixlaan in Rijkswijk. De A4 tussen de Prinses Beatrixlaan en de aansluiting Den Hoorn krijgt een extra rijstrook. Ook knooppunt Ypenburg, de N211 en verschillende op- en afritten worden aangepakt. Lees meer over de maatregelen die staan bij tracé .

Terug naar boven


3. Wat is het doel van de maatregelen?

De regio Den Haag (Haaglanden) moet goed bereikbaar blijven, zowel voor bedrijven als inwoners. De maatregelen op de A4 Haaglanden-N14 moeten de doorstroming op A4 en de N14 en de bereikbaarheid van de regio Den Haag verbeteren.

Terug naar boven


4. Wat is de planning van het project?

Het ondertekenen van het Tracébesluit A4 Haaglanden-N14 door de minister van Infrastructuur en Waterstaat is voorlopig uitgesteld. Volgens de oorspronkelijke planning had het tracébesluit in maart 2021 vastgesteld moeten worden. Als gevolg van de uitspraak van de Raad van State over het project ViA15 inzake de rekenafstand voor stikstofneerslag (zie nieuwsbericht), worden er voorlopig geen (ontwerp)tracébesluiten vastgesteld totdat er voldoende duidelijkheid is over dit onderwerp. 
 
Een belangrijke stap hierin is dat de ministerraad op 9 juli 2021 heeft besloten dat de maximale rekenafstand voor stikstofdepositie voor alle bronnen (woningbouw, landbouw, industrie/energie en infrastructurele projecten) naar 25 kilometer gaat. Dit wijkt af van de oorspronkelijke methodiek voor het berekenen van stikstof, die uitging van een rekenafstand van 5 kilometer (zie nieuwsbericht). Op dit moment wordt onderzocht wat dit concreet betekent voor (de planning van) het project A4 Haaglanden-N14 en of, hoe en wanneer het Tracébesluit gepubliceerd kan worden. Zodra wij meer duidelijkheid hebben, informeren wij u hierover onder andere via deze website. 

Terug naar boven


5. Waar houdt het project zich de komende tijd mee bezig?

Momenteel onderzoekt het project de consequenties van het uitstellen van ondertekenen van het tracébesluit, om vervolgens het tracébesluit op te stellen. Daarnaast worden er voorbereidende onderzoeken binnen het projectgebied uitgevoerd en werken we door aan de voorbereidingen voor het verleggen van kabels en leidingen. Door nu al voorbereidingen te treffen, kan er na vaststelling van het Tracébesluit sneller worden gestart met de daadwerkelijke uitvoering van de verbreding van de A4 en de aanpassingen aan de kruisingen bij de N14. Het is immers nog altijd belangrijk dat de A4 beter doorstroomt en de bereikbaarheid van de regio toeneemt.

Terug naar boven


6. Hoe staat het met de ingediende zienswijzen?

Iedereen die een zienswijze op het ontwerptracébesluit heeft ingediend krijgt hier een reactie op. De Nota van Antwoord zal met het tracébesluit worden gepubliceerd. Doordat op dit moment niet duidelijk is wanneer het tracébesluit wordt gepubliceerd, kunnen wij nog geen duidelijkheid geven wanneer u een reactie krijgt op uw zienswijze. Zodra wij meer duidelijkheid hebben, informeren wij u hierover onder andere via deze website.

Terug naar boven


7. Welke partijen zijn betrokken bij het project?

Rijkswaterstaat werkt binnen het project A4 Haaglanden-N14 samen met veel ‘bestuurlijke partners’, zoals de provincie Zuid-Holland, Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, de Hoogheemraadschappen van Delfland en Rijnland en de gemeenten Den Haag, Midden Delfland, Westland, Rijswijk, Delft, Vlaardingen, Schiedam, Vlaardingen en Leidschendam-Voorburg. Daarnaast heeft het project regelmatig contact met partijen zoals Metropoolregio Rotterdam – Den Haag, Politie en Veiligheidsregio Haaglanden, Haaglanden Medisch Centrum en The Mall of The Netherlands en diverse bewonersverenigingen en belangenorganisaties als de ANWB en TLN.

Terug naar boven


8. Wat is de relatie tussen de projecten A4 Burgerveen-N14 en de A4 Haaglanden-N14?

De A4 is de drukste weg van Nederland. De snelweg verbindt Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Zowel bij Den Haag als bij Leiden staan regelmatig files. A4 Verkenning en Planuitwerking zijn 2 projecten die zich in verschillenden fasen bevinden. Wel werkt Rijkswaterstaat met één projectteam en worden waar mogelijk thema’s gezamenlijk uitgewerkt, bijvoorbeeld Smart Mobility. De aansluiting A4-N14 bevindt zich in de planstudie Haaglanden-N14.

Terug naar boven


9. Wat is de relatie met de RijnlandRoute?

In het kader van de Rijnlandroute wordt de A4 tussen de N14 en Vlietland over een lengte van ruim 5 kilometer verbreed van 2×3 naar 2×4 rijstroken. Naar verwachting is medio 2023 de gehele Rijnlandroute gereed. Deze werkzaamheden staan los van de projecten Verkenning A4 Burgerveen-N14 en de Planuitwerking A4-Haaglanden-N14. Wel wordt de Rijnlandroute in de verkeersberekeningen en verdere onderzoeken meegenomen.

Terug naar boven


10. Waarom komt er een uitbreiding van de rijstroken?

Door de verdere groei van de hoeveelheid verkeer ontstaan knelpunten op het traject ten zuiden van de aansluiting Den Hoorn door de overgang van 2x3 naar 2x2 rijstroken:

  • Op de A4 rechts (in de richting Rotterdam) ter hoogte van de rijstrookbeëindiging bij aansluiting Den Hoorn en in iets mindere mate ter hoogte van toerit Delft-zuid;
  • In omgekeerde richting is sprake van een knelpunt bij de rijstrookbeëindiging ter hoogte van aansluiting Delft-zuid.

Met de verkeersanalyse is aangetoond dat de uitbreiding met nieuwe rijstroken tussen Den Hoorn en de Ketheltunnel zinvol is. De verbreding hoeft niet over het gehele traject Den Hoorn-Ketheltunnel te gebeuren. Met name in de richting van de Ketheltunnel naar Den Hoorn heeft het traject al (groten)deels drie rijstroken.

Terug naar boven


11. Kruisingen N14: Waarom wordt de N14 niet uitgevoerd comform de Rijksstructuurvisie van 2012?

Uit recent onderzoek blijkt dat het ontwerp op hoofdlijnen uit de Rijksstructuurvisie van 2012 niet gerealiseerd kan worden. In het kader van de planuitwerking wordt gekeken naar mogelijke maakbare oplossingen.

Terug naar boven


12. Wat zijn Poorten en Inprikkers?

Poorten zijn knooppunten op een doorgaande rijksweg om de stad in en uit te gaan. Inprikkers zijn belangrijke wegen om verschillende bestemmingen in de Den Haag of Haaglanden te kunnen bereiken.

Terug naar boven


13. Waarom wordt in de onderzoeken en maatregelenbeschrijving gesproken over 'capaciteitsverruiming': er komen toch niet op alle plekken rijstroken bij? 

Capaciteitsverruiming is niet hetzelfde als extra asfalt. De kruisingen op de N14 zorgen er bijvoorbeeld voor dat er meer verkeer ongehinderd kan doorstromen; ook dat is capaciteitsverruiming.

Terug naar boven


14. Waarom wordt er niet meer ingezet op openbaar vervoer om de verkeersproblemen op te lossen?

In het onderzoek voorafgaand aan de Rijksstructuurvisie uit 2012 is wel aandacht besteed aan de ontwikkelingen op gebied van OV. In de “Notitie Vervolgwerkzaamheden Openbaar Vervoerprojecten (Notitie OV)” wordt verduidelijkt in welke context de OV-vraagstukken van de MIRT Verkenning Haaglanden verder worden verkend en uitgewerkt.

Terug naar boven


15. Waarom wordt er een milieueffectenrapportage (project-MER) opgesteld? 

De project-MER brengt de milieueffecten van de beoogde maatregelen voor de A4 en de N14 in kaart. Het doel is om het milieu een volwaardige plaats te geven in de besluitvorming over het project. Per maatregel wordt aangegeven wat die naar verwachting betekent voor het milieu. De project-MER wordt meegenomen bij het besluit of geplande maatregelen wel of niet moeten doorgaan. Ook wordt bekeken hoe eventuele negatieve effecten op de omgeving verminderd kunnen worden door aanvullende maatregelen zoals onder andere tunnels, geluidsschermen, ecoducten etc.

Terug naar boven

Cookie-instellingen
Cookie-instellingen sluiten

Cookie-instellingen wijzigen

Deze website maakt gebruik van cookies. Cookies worden onder andere gebruikt voor het bijhouden van statistieken, het opslaan van voorkeuren, het optimaliseren van deze website, de integratie van social media en marketingdoeleinden. Lees meer over cookies en jouw privacy in ons cookieverklaring. Wij gebruiken de hieronder genoemde soorten cookies.


Deze cookies gebruiken we om de basisfuncties van deze website te kunnen laten draaien en om inzicht te krijgen in het gebruik. Deze cookies verzamelen nooit persoonsgegevens. Deze cookies zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website en worden daarom altijd geplaatst.

Deze cookies verzamelen gegevens zodat we inzicht krijgen in het gebruik en deze website verder kunnen verbeteren.

Indien u deze toestaat, worden deze cookies gebruikt door aanbieders van externe content die op deze website kan worden getoond. In sommige gevallen gaat het daarbij om marketing- en/of tracking cookies, die het gedrag van bezoekers vastleggen en op basis daarvan gepersonaliseerde advertenties tonen op andere websites.